西藏坐落我国西南边境，大部分区域海拔高度在3000-5000m，山峦起伏，地势高低，峡谷许多，一起因为的经济发展水平比较低，西藏的根底交通建造很差，特别是西藏东南部的墨脱县，直到2013年之前，墨脱县仍是全国仅有不通公路的县。交通不便，给我军驻扎在边防线上哨卡人员调集、物资补给、紧迫救援造成了很大的困难，甚至有官兵因为大雪封山，患病得不到及时的医治而献身。而要在西藏树立大型机场，也存在许多困难，场所难选，耗资巨大，并且西藏恶劣的气候导致大型飞机运用受到限制，而直升机起降场所很小，很合适在高原区域履行任务。70年代中期，为了改动这一状况，我军运用其时配备的直5直升机，进行了进藏试飞，并取得了成功，直5顺畅抵达。可是，经过研讨证明，因为直5的技能目标比较落后，并不合适高原飞翔，可是，这次探究为我军直升机在高原飞翔和保护供给了名贵的经历，也为今后直升机高原选型奠定了根底。

　　80年代初期，我国同西方联系逐步改进，这为我国供给了触摸西方直升机先进的技能的时机。1982年11月，总参配备部托付航空工业部602地点1983年1月为我军进藏直升机选型作业供给国内外直升机的技能材料和选型主张。602所情报人员查问了西藏区域的地舆、气候、哨卡散布状况等有相关的材料，依照总参的根本功能要求，拟出了进藏直升机应具有的开端战术技能方面的要求。参照此要求，对我国现有直升机及国外几十种直升机进行挑选。以为国内现有的各型直升机均难以满意部队的要求。经开端挑选，以为可供挑选的，功能比较挨近的有美国UH-60“黑鹰”、贝尔-214ST和法国的AS-332“超美洲豹”，并提出“黑鹰”直升机更挨近我军对进藏直升机的技能要求。

　　1983年5月，总参组织人员赴巴黎航展调查，调查以为602所主张的三种直升机功能及其比照状况，契合国外出产企业来供给状况，602所供给的情报材料正确，与在国外调查成果相一致。

　　此外，依据咱们国家以往引入国外产品的经历教训，参阅了国外收购航空产品的做法，602所还在主张书中提出：“在当地检测查验时，该公司往往组织飞翔扮演，飞翔扮演只供欣赏，没办法证明其实践功能。主张预备选购的进藏直升机应到高原试飞，现场验证。试飞其笔直起降才能，有地效悬停升限，截分量与航程，严塞时节的发动机户外起动等项目，以验证其实践才能。”这一主张得到总参配备首长的表彰。1983年9月进藏直升机选型小组决议选用“高原试飞，现场验证”的做法，遂于1983年第四季度组织了上述三种直升机先后在西藏贡嘎机场及其周围区域进行了功能比照飞翔。

　　引入国外航空产品时，选用实地试飞、现场验证功能的做法，在国内尚属初次。部队反映，经过现场比照试飞对这三种直升机的优缺点及运用保护中存在的问题，把握了榜首手材料，从技能角度上能更精确地做好进藏直升机的选型作业。

　　经过比照试飞，部队专家发现“黑鹰”直升机各种飞翔目标全面超前，远远优于其他机种，很合适我国高原山地飞翔。与其他直升机比较，“黑鹰”飞翔半径大，飞翔时间长，悬停安稳，加载后升空才能要大大高于其他类型，更重要的是“黑鹰”还具有优异的低空抗坠毁才能。最终，部队总算下定决心，决议引入美国的UH-60A (“黑鹰”）直升机的民用型S-70C。

　　1984年10月，在合同开端履行3个月后，榜首架“黑鹰”直升机交给到我国，到1985年一切24架“黑鹰”都交给结束。